馬士基3E船引發(fā)大船追逐戰(zhàn)
2013-08-01 16:36:57 來源：航運(yùn)交易公報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

贏面難測

馬士基航運(yùn)將訂造的1.8萬TEU型船稱之為3E級船舶，是因?yàn)槠湓谝?guī)模經(jīng)濟(jì)、能源效率和環(huán)�？冃系淖吭奖憩F(xiàn)。船舶規(guī)模大能夠比其他船舶擁有更為可觀的經(jīng)濟(jì)效益，每次能夠運(yùn)送更多的貨物意味著每集裝箱二氧化碳排放量的減少。3E級船舶將比E級船舶減少20％的二氧化碳的排放，比投入到亞歐航線上的1.31萬TEU型船舶減少35％的二氧化碳排放，比亞歐航線上航行的船舶碳排放業(yè)界平均水平減少50％。

相信上述理由是所有訂造萬箱船的班輪公司共同的期許，更多的規(guī)模效益、更加節(jié)能環(huán)保勢必是未來集裝箱船舶的發(fā)展趨勢。業(yè)界顯然對此已經(jīng)達(dá)成共識，因此趁早建造此類船舶也順理成章。

而蜂擁而至的萬箱船訂單無形中抬高了未來主干航線的進(jìn)入門檻。一家班輪公司人士告訴記者：“訂造萬箱船一部分緣于市場壓力，比如在當(dāng)下的亞歐航線，為避免出局，勢必要與其他班輪公司聯(lián)盟合作，但是合作也需要有基礎(chǔ)，對方投入萬箱船，你沒有，何來合作呢？”

但當(dāng)下的班輪運(yùn)輸市場的慘淡局勢卻給了不管是自信滿滿還是無奈彷徨的已經(jīng)訂造萬箱船的班輪公司當(dāng)頭一棒。尤其是馬士基航運(yùn)在其首艘3E級船舶“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”號正式投入運(yùn)營之前宣布，至少在年底之前，馬士基航運(yùn)下半年投入的5艘3E級船舶的裝載率將等同于馬士基航運(yùn)的E級船舶，即在1.4萬～1.5萬TEU之間。

對此決定，吳岱瑋解釋說，馬士基航運(yùn)希望投放市場的運(yùn)力增長幅度能夠與市場需求的增長幅度保持一致，以保證供需的平衡。另外，在投放全部20艘3E級船舶之前，馬士基航運(yùn)希望能夠保證市場上周運(yùn)力的平穩(wěn)。

基于3E級船舶投放市場所引發(fā)的擔(dān)憂，吳岱瑋一再強(qiáng)調(diào)：“3E級船舶是馬士基航運(yùn)非常重要的投資，會有長達(dá)25～30年的服務(wù)期。從長遠(yuǎn)來看，馬士基航運(yùn)將3E級船舶投放到業(yè)務(wù)量非常大且可持續(xù)發(fā)展的亞歐航線上，并不會對市場運(yùn)力供應(yīng)造成壓力。”

顯然在兩年前訂造船舶的時候，馬士基航運(yùn)并未預(yù)料到當(dāng)前市場的低迷。相關(guān)市場人士表示：“大船并非必然帶來更大的成本效益，因?yàn)榇笆冀K需要更多貨物，才可令超大型集裝箱船降低成本開支的愿望得以實(shí)現(xiàn)。在目前貨量底蘊(yùn)不深的情況下，難免令人質(zhì)疑超大型集裝箱船是否是調(diào)控船舶供應(yīng)的最佳方法。”

而馬士基航運(yùn)兩年前較高的船舶造價也讓市場質(zhì)疑3E級船舶的收益。馬士基航運(yùn)近期預(yù)期3E級船舶的最終造價為每艘平均1.85億美元，按照裝載1.8萬TEU計算，其單箱造價成本為10278美元/TEU，而中海集運(yùn)所訂造的1.84萬TEU船舶的每艘造價僅為1.365億美元，其單箱造價成本為7418美元/TEU，成本優(yōu)勢明顯。

此外，超大型集裝箱船舶還受制于水深、航道以及港口等條件的限制，絕大部分只能投放于亞歐航線，更加激烈的市場競爭恐怕就要到來。

標(biāo)簽：馬士基

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